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Jul 11, 2023

“Precisamos ir mais devagar”

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TALLADEGA, AL – 22 DE ABRIL: Blaine Perkins (02 Ollie s Bargain Outlet OurMotorsports Chevrolet) bate na reta final durante a corrida da NASCAR, Motorsport, EUA Xfinity Series Ag-Pro 300 em 22 de abril de 2023 em Talladega SuperSpeedway em Talladega, AL. (Foto de Jeff Robinson / Icon Sportswire) AUTO: 22 DE ABRIL NASCAR Xfinity Series Ag-Pro 300 EDITORIAL SOMENTE PARA USO Icon2304223002636

Daytona tem sido frequentemente palco de alguns acidentes de arrepiar os cabelos. Fazendo jus às histórias de advertência contadas por Denny Hamlin e Daniel Suarez, o encerramento da temporada regular foi nada menos que um derby de demolição. Quando a poeira começou a baixar no final do estágio 1, um engavetamento de 16 carros se desenrolou. Mas o verdadeiro choque veio quando o motorista de Tony Stewart, o carro de Ryan Preece, fez um passeio selvagem, dando cambalhotas no ar sete vezes.

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Os olhos estavam abertos em busca de notícias sobre a condição de Preece, mas, contra todas as probabilidades, ele saiu do hospital no dia seguinte sem danos significativos. Ainda assim, o incidente acendeu o debate sobre a segurança nas pistas de corrida. De Denny Hamlin aos boatos da NASCAR, muitos comentaram sobre possíveis revisões de segurança e especularam sobre as causas de um acidente tão impressionante.

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Em seu podcast “Actions Detrimental”, Hamlin pintou um quadro onde o carro de Ryan Preece, após uma cutucada de Eric Jones e se enroscando em Chase Briscoe, já estava, segundo ele, subindo antes mesmo de roçar a grama.

No entanto, as imagens de vídeo que circulam sugerem o contrário. O trio Door Bumper Clear – Brett Griffin, Freddie Kraft e TJ Majors – gritou falta. Griffin não mediu palavras, refutando o relato de Hamlin, dizendo: “Eu realmente não acho que isso tenha sido exato. Começou a decolar assim que bateu na grama, quando começou com aquele fumble violento. Então, é tudo para mim? Deslizando ali, quando bateu na grama, foi quando subiu.”

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28 de agosto de 2023, 16h14 EDT

29 de agosto de 2023 04h19 EDT

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Freddie Kraft e TJ Majors, usando seus chapéus pensantes, propuseram uma solução simples para esses acidentes mortais graves: diminuir a velocidade. A Majors, traçando um paralelo com a corrida de Atlanta, opinou: “Precisamos ir mais devagar, na minha opinião, porque correremos melhor. Você olha para Atlanta – veja quantas vezes passamos por Atlanta versus quantas vezes passamos por Daytona. Precisamos correr mais devagar, eu diria, só para que a corrida seja melhor.”

Kraft ecoou o sentimento, sugerindo que uma desaceleração de 20 a 30 milhas por hora poderia ser o caminho a percorrer. No entanto, Griffin tinha outra carta na manga, propondo um antídoto diferente para os carros que davam saltos indesejados na grama.

Assista a esta história: A equipe de Tony Stewart sob escrutínio após uma decepcionante temporada regular com a Ford

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Enquanto a dupla do DBC, TJ Majors e Freddie Kraft, achava que essas travessuras aéreas eram normais dadas as velocidades alucinantes, Brett Griffin apresentou uma ideia: se o verde é o culpado, por que não arrancá-lo pela raiz quando necessário?

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Nas palavras de Griffin: “Já faz muito tempo que não vejo um carro de copa capotar e parecer que é um carro de corrida capotando. Por causa das revoluções por segundo no flip, vou dizer o seguinte sobre a grama: sou totalmente a favor se você está cometendo um erro ao marcar um pênalti, certo? Mas em uma superspeedway, se a grama também é um problema, não é tão difícil eliminá-la.”