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Oct 19, 2023

Boom quer viagens de avião supersônico para todos

Não falta ambição na aviação comercial - afinal, não teríamos voos mais pesados ​​que o ar sem sonhadores - mas o Boom Supersonic está na sua própria categoria quando se trata de definir o

Ambição não falta na aviação comercial - afinal, não teríamos voos mais pesados ​​que o ar sem sonhadores - mas o Boom Supersonic está em sua própria categoria quando se trata de estabelecer padrões elevados.

A empresa sediada no Colorado pretende reintroduzir o voo supersônico comercial, que está em um hiato desde que o Concorde foi aposentado em 2003. Mas, ao contrário do Concorde, uma maravilha elitista da engenharia que apenas um punhado de companhias aéreas já operou, a Boom espera que sua aeronave supersônica - chamada Overture - irá democratizar este tipo de viagem, tornando-a acessível às massas.

“Nós estabelecemos um objetivo realmente grande e audacioso de criar o primeiro avião supersônico no qual dezenas de milhões de pessoas possam voar”, disse Blake Scholl, fundador e CEO da Boom Supersonic, à CNN. "As viagens supersônicas, na minha opinião, visam aproximar o mundo. Nossa visão final é um voo supersônico para todos os passageiros em todas as rotas."

A Boom planeja introduzir o Overture no serviço comercial até 2029 e, embora isso possa ser um desafio, a empresa revelou recentemente uma série de novos detalhes sobre sua tecnologia e parceiros que, acredita Scholl, aproximam esse sonho alguns passos da realidade.

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O Overture foi projetado para transportar entre 64 e 80 passageiros, a uma velocidade de Mach 1,7 e a uma altitude de 60.000 pés. Isso é o dobro da velocidade e 50% mais altitude do que as principais aeronaves de grande porte, como o Boeing 787 ou o Airbus A350 – como resultado, o Overture viajaria entre Londres e Nova York em cerca de três horas e meia, reduzindo o tempo de viagem pela metade.

O avião ainda não existe – o primeiro deverá sair da fábrica já em 2026 – mas três companhias aéreas já fizeram pedidos. São United Airlines, American Airlines e Japan Airlines, com um total de 130 pedidos, dos quais 35 vêm com depósitos não reembolsáveis ​​e 95 são pré-encomendas, o que significa que o dinheiro ainda não mudou de mãos.

O cronograma atual da Boom visa um primeiro voo em 2027 e a certificação da aeronave em 2029, o que a deixaria pronta para entrar em serviço logo em seguida. Scholl admite que estas metas são “agressivas”, mas acrescenta que está satisfeito com o progresso que a empresa tem feito até agora. “É um processo muito complexo, mas, em contraste com aeronaves elétricas ou aeronaves verticais de decolagem e pouso, não precisamos de um conjunto inteiramente novo de regulamentos para sermos certificados”, diz ele. "Este é outro avião comercial. Ele apenas voa a uma velocidade diferente. Mas do ponto de vista regulatório, são os mesmos padrões de segurança, as mesmas regras que já estão escritas - só temos que segui-las e provar que as seguimos."

No início deste ano, a Boom inaugurou a “Superfábrica”, um campus de 62 acres em Greensboro, Carolina do Norte, onde os aviões serão construídos e testados, que estarão prontos em meados de 2024. E em julho, no Paris Air Show, a empresa anunciou novos acordos com fornecedores que construirão peças para o avião: Aernnova para as asas do Overture, Leonardo para a fuselagem e caixa da asa e Aciturri para a cauda.

“O público em geral pode não conhecer todos esses nomes, mas são as mesmas pessoas que trabalham com grandes aeronaves Boeing e Airbus”, diz Scholl. “Também tiramos a pele do avião e mostramos às pessoas o progresso da engenharia no interior: a configuração da hidráulica, dos controles de voo, do trem de pouso, da aviônica, dos sistemas de energia elétrica – todas as entranhas do avião que o fazem funcionar. Estamos projetando tudo de acordo com os mais altos padrões de segurança possíveis para atender aos rigorosos requisitos de certificação.”

Os motores estão entre os componentes mais importantes de um avião supersônico, pois precisam impulsionar a aeronave mais rápido do que os aviões comerciais normais, exigindo um design diferente. O motor do Boom se chama Symphony e foi projetado em colaboração com a Florida Turbine Technologies, cujos engenheiros trabalharam nos motores supersônicos de caças como o Lockheed Martin F-22 e o F-35. Boom estava trabalhando anteriormente no projeto com a Rolls-Royce, um dos grandes nomes da fabricação de motores, mas desistiu no ano passado.